Næsten 60 LNG -luftfartsselskaber tomgang
Den globaleFlydende naturgas(LNG) Forsendelsesmarked gennemgår en betydelig tilpasning, præget af en stille, men accelererende tendens til at skrabe ældre fartøjer. For nylig skrotede to sydkoreanske redere samlet fire ældre dampturbin -LNG -luftfartsselskaber i en pakkeaftale, hvilket bringer det samlede antalLNG -fartøjer trak sig tilbagei år til syv. Dette fremhæver markedets dybere udvikling mod kapacitetsreduktion.
Fire fartøjer skrotet i koncentrerede tilbud
Skibsmæglere rapporterede detHyundai LNG -forsendelseFor nylig solgt to af sine mos - type dampturbin LNG -transportører, "Hyundai Aquapia" (bygget i 2000) og "Hyundai Technopia" (bygget i 1999), til en kombineret pris på over38 millioner dollars, til $ 565 pr. Lysfortrængning ton (LDT).
Omkring samme tid,H - linjeforsendelseSolgt to af sine 2000 - bygget membran-type dampturbin LNG-bærere, "HL Ras Laffan" og "HL Sur" til en kontant køber for $ 490 pr. LDT, hvor hvert fartøj henter cirka11,6 millioner dollars.
Den intensive skrotning af fire LNG -fartøjer inden for en enkelt uge indikerer, at ældre dampturbineskibe bliver en prioritet for markedsklarering. Til dato er syv LNG -skibe blevet skrotet globalt i 2025, og næsten matchede den samlede rekord for alle 2024.
Sydkoreanske redere fører skrotbølgen
Især,Sydkoreanske redereFortsæt med at lede vejen i LNG -skibets skrotning. I 2024 blev otte LNG -skibe skrotet globalt, hvor syv af dem tilhørte sydkoreanske ejere. Sidste år,SK -forsendelseForetaget overskrifter ved at sælge fire dampturbinekar i en enkelt pakke.H - linjeforsendelseSkopede "HL Pyeongtaek" (bygget i 1995), et af de ældste fartøjer trak sig tilbage det år. Tidligere i år,Hyundai LNG -forsendelseSolgte "Hyundai Greenpia" (bygget i 1996) til en høj pris på $ 635 pr. LDT, hvilket demonstrerede, at der stadig er værdi, der udvindes fra ældre fartøjer.
Ud over Sydkorea, japansk ejerMitsui Osk Lines (Mol)og GrækenlandsKapitalgasHar også skrotet dampturbinekar i år. Med hensyn til volumen og tempo er sydkoreanske redere imidlertid unægtelig hovedkraften i det nuværende LNG -fartøj, der skraber tendens.
Markedsafvikling og forældede fartøjer fremskynder "clearance"
I henhold til nylige oplysninger fra Flex LNG, næsten60 LNG -luftfartsselskabervar inaktiv ved udgangen af første kvartal i år, hvoraf de fleste er ældre modeller, der bruger dampturbin eller tri - brændstofdiesel - elektriske (TFDE) fremdrivningssystemer. Marius Foss, midlertidig administrerende direktør for Flex LNG, indrømmede, at disse fartøjer har forældede fremdrivningssystemer og lav fragteffektivitet, hvilket gør dem "svære at sælge og svære at bruge" i det nuværende markedsmiljø. Deres omkostninger til høj genoptagelse har marginaliseret dem.
”Mens nogle ældre skibe stadig er roligt opført til salg, er håbet om faktiske transaktioner slank,” sagde Foss direkte. Skrotning er blevet en uundgåelig virkelighed for mange reder, da markedet fremskynder clearance af dens mest uøkonomiske kapacitet.
Fearnleys forudsiger, at når flere LNG -kar over 25 år går ind i den potentielle skrotfase, kunne det samlede antal LNG -skibsudstyr overstige20 i 2025, langt overgår det årlige gennemsnit af det sidste årti.
Relateret: svag efterspørgsel efterlader næsten 60 LNG -luftfartsselskaber inaktiv
Shipping Industry News, 28. maj 2025- Clarkson Data angiver en nedtur i det flydende naturgas (LNG) forsendelsesmarked med næsten 60 LNG -luftfartsselskaber i øjeblikket tomgang.
Et bemærkelsesværdigt tegn på at ændre markedsfundamentals er, at redere, især sydkoreanske, i stigende grad sender ældre, mindre effektive LNG -luftfartsselskaber til scrapyards. Ifølge Clarkson Data skrotede to sydkoreanske skibsejere fire dampturbine LNG -skibe i sidste uge. Dette omfattede to 135.000 kubikmeterskibe, "Hyundai Aquapia" og "Hyundai Technopia", begge bygget omkring 2000, som blev solgt for omkring $ 565 pr. LDT, hvilket gav ca.19,2 millioner dollars pr. Skib.
I en anden aftale solgte Hyundai LNG -forsendelse også "HL Ras Laffan" og "HL Sur", begge bygget i 2000, under lignende vilkår. Alle fire fartøjer er planlagt til nedrivning i Sydøstasien som en del af flådefornyelsesplaner.
I de første fem måneder af 2025, syv LNG -luftfartsselskaber, i alt omtrent830.000 kubikmeter, er blevet skrotet sammenlignet med kun otte kar på i alt 960.000 kubikmeter skrotet i hele 2024.
Markedsobservatører bemærker, at den udvidede ydelsesgap mellem traditionelle dampturbinfartøjer og moderne brændstof - Effektive to - slagtilfælde eller tri - brændstof Diesel Electric (TFDE) fartøjer driver stigningen i fartøjets genanvendelse. På dagens spotmarked kæmper ældre fartøjer i stigende grad for at konkurrere, da emissionsbestemmelser og brændstofeffektivitet væsentligt har indflydelse på chartringsbeslutninger.
Desuden illustrerer markedscharterpriser en dyster virkelighed: gennemsnitlige charterpriser for TFDE LNG -luftfartsselskaber er omkring$ 15.000 pr. Dag, mens de til relativt nyere to - slagtilfælde er tæt på$ 30.000 pr. Dag. Disse satser er langt under bæredygtige niveauer for mange operatører, især dem med ældre flåder.
Svag efterspørgsel fører til et voksende antal ledige fartøjer, hvor nogle markedskilder antyder, at en del af denne ledige flåde snart kan følge ældre fartøjer til skrothaven.
